Συρματόσχοινα ανελκυστήρα: Πρότυπα επιλογής, επιθεώρησης και αντικατάστασης

2. Επιλογή Υλικού και Βαθμού

Τα σχοινιά ανελκυστήρα κατασκευάζονται από σύρμα από χάλυβα υψηλής-ανθρακούχου, με βαθμούς αντοχής σε εφελκυσμό που ορίζονται από το EN 12385-5 και το ISO 4344. Οι συνήθεις ποιότητες περιλαμβάνουν 1570 MPa, 1770 MPa και 1960 MPa. Τα σχοινιά υψηλότερης ποιότητας προσφέρουν μεγαλύτερη αντοχή για μια δεδομένη διάμετρο, αλλά είναι λιγότερο εύκαμπτα και πιο επιρρεπή στην κόπωση.

Οδηγίες επιλογής: For speeds below 2.5 m/s with moderate traffic, 1570 MPa Seale rope with IWRC is the standard choice. For high-speed (>3.0 m/s) or high-cycle (>500 ταξίδια/ημέρα) εφαρμογές, το σχοινί Warrington 1770 MPa παρέχει ανώτερη διάρκεια κόπωσης. Ο βαθμός 1960 θα πρέπει να προορίζεται για ειδικές εφαρμογές όπου οι περιορισμοί διαμέτρου περιορίζουν το μέγεθος του σχοινιού.

Τα γαλβανισμένα σχοινιά είναι διαθέσιμα για περιβάλλοντα με υψηλή υγρασία ή έκθεση σε χημικά. Η επίστρωση ψευδαργύρου προσθέτει περίπου 5% στη διάμετρο του σχοινιού και μειώνει την αντοχή θραύσης κατά 3-5%, αλλά επεκτείνει τη διάρκεια ζωής σε διαβρωτικά περιβάλλοντα κατά 50% ή περισσότερο. Τα σχοινιά από ανοξείδωτο χάλυβα (συνήθως AISI 316) χρησιμοποιούνται σε ακραία περιβάλλοντα, όπως θαλάσσιες εφαρμογές ή εγκαταστάσεις επεξεργασίας τροφίμων, αλλά κοστίζουν 4-6 φορές περισσότερο από τον τυπικό ανθρακούχο χάλυβα.

3. Συντελεστής μεγέθους και ασφάλειας σχοινιού

Το EN 81-20 ορίζει ότι ο ελάχιστος συντελεστής ασφαλείας για σχοινιά ανάρτησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 για ανελκυστήρες έλξης με τρία ή περισσότερα σχοινιά ή 16 για ανελκυστήρες με μόνο δύο σχοινιά. Ο συντελεστής ασφάλειας ορίζεται ως ο λόγος της συνολικής αντοχής θραύσης όλων των σχοινιών προς τη μέγιστη στατική τάση υπό ονομαστικό φορτίο.

Για ανελκυστήρα έλξης με 4 σχοινιά διαμέτρου 10 mm, κατασκευή Seale 8×19, βαθμού 1570 MPa:

Ελάχιστη αντοχή θραύσης ανά σχοινί: περίπου 52 kN

Συνολική αντοχή θραύσης: 4 × 52 kN=208 kN

Μέγιστη στατική τάση (φορτίο + 50% αυτοκινήτου + βάρος σχοινιού): περίπου 15 kN για έναν τυπικό ανελκυστήρα 630 kg

Συντελεστής ασφάλειας: 208 / 15=13.9 (συμμορφώνεται με την απαίτηση EN 81-20 για μεγαλύτερο ή ίσο με 12)

Τα σχοινιά αντιστάθμισης (που χρησιμοποιούνται σε-ανελκυστήρες υψηλής ανύψωσης για την αντιστάθμιση του βάρους των σχοινιών ανάρτησης) έχουν παρόμοιο μέγεθος, αλλά με μειωμένο συντελεστή ασφαλείας μεγαλύτερο ή ίσο με 8, καθώς δεν μεταφέρουν απευθείας φορτίο επιβατών.

4. Μοτίβα φθοράς και λειτουργίες αποτυχίας

4.1 Εξωτερική φθορά

Η εξωτερική φθορά εκδηλώνεται ως μείωση της διαμέτρου του σχοινιού λόγω τριβής έναντι της τροχαλίας έλξης, των τροχαλιών εκτροπής και των τροχαλιών εξισορρόπησης. Η κανονική φθορά μειώνει τη διάμετρο σταδιακά με ρυθμό 0,01-0,03 mm ετησίως για καλά λιπασμένα σχοινιά σε καθαρά περιβάλλοντα. Η επιταχυνόμενη φθορά συμβαίνει όταν:

Οι αυλακώσεις τροχαλίας έλξης έχουν φθαρεί ή έχουν υποστεί λανθασμένη επεξεργασία

Η τάση του σχοινιού είναι ανομοιόμορφη μεταξύ των σχοινιών (προκαλώντας άνιση κατανομή φορτίου)

Το λιπαντικό είναι εξαντλημένο ή μολυσμένο

Λειαντική σκόνη εισέρχεται στο μηχανοστάσιο

Το EN 81-20 απαιτεί αντικατάσταση σχοινιού όταν η μείωση της διαμέτρου του χειρότερου σχοινιού υπερβαίνει το 6% της ονομαστικής διαμέτρου για τα σχοινιά έλξης ή το 10% για τα σχοινιά ρυθμιστή.

4.2 Εσωτερική φθορά και υποβάθμιση του πυρήνα

Η εσωτερική φθορά είναι πιο επικίνδυνη από την εξωτερική φθορά επειδή δεν είναι ορατή κατά τη διάρκεια της τακτικής επιθεώρησης. Καθώς τα σχοινιά λυγίζουν πάνω από τα στάχυα, τα εσωτερικά σύρματα τρίβονται μεταξύ τους και πάνω στον πυρήνα. Αυτό παράγει υπολείμματα φθοράς (συχνά αποκαλούμενα «σκόνη σχοινιού») που συσσωρεύονται μέσα στο σχοινί. Με την πάροδο του χρόνου, ο πυρήνας υποβαθμίζεται, μειώνοντας την ικανότητα του σχοινιού να κατανέμει ομοιόμορφα το φορτίο μεταξύ των κλώνων.

Η εσωτερική φθορά εκτιμάται με τη μέτρηση της διαμέτρου του σχοινιού σε πολλά σημεία και τη σύγκριση των μετρήσεων. Ένα προφίλ σε σχήμα «μπουκαλιού-- όπου η διάμετρος μειώνεται στο μέσο των ζωνών κάμψης του σχοινιού - υποδηλώνει εσωτερική υποβάθμιση του πυρήνα. Ο εξοπλισμός δοκιμής μαγνητικού σχοινιού (MRT) μπορεί να ανιχνεύσει εσωτερικά σπασίματα καλωδίων χωρίς-καταστροφικό τρόπο και απαιτείται ολοένα και περισσότερο από τις ασφαλιστικές και ρυθμιστικές αρχές για εγκαταστάσεις υψηλής-οροφής.

4.3 Διαλείμματα κόπωσης

Η αστοχία κόπωσης συμβαίνει όταν σπάνε μεμονωμένα σύρματα λόγω κυκλικής κάμψης. Οι θραύσεις των καλωδίων συνήθως ξεκινούν στα σημεία επαφής μεταξύ των συρμάτων μέσα σε ένα σκέλος ή σε σημεία διασταύρωσης κλώνων. Ο αριθμός των ορατών σπασμένων καλωδίων είναι ένα κύριο κριτήριο αντικατάστασης:

4.4 Διάβρωση

Η διάβρωση μειώνει την αντοχή του σχοινιού και επιταχύνει την κόπωση. Η επιφανειακή σκουριά είναι συχνά επιφανειακή, αλλά η διάβρωση με κοιλότητες δημιουργεί συγκεντρωτές τάσεων που προκαλούν ρωγμές κόπωσης. Τα σχοινιά που παρουσιάζουν βαθιές οπές, σημαντική κηλίδωση σκουριάς ή μειωμένη ευκαμψία λόγω διάβρωσης πρέπει να αντικαθίστανται ανεξάρτητα από τον αριθμό των σπασμένων συρμάτων.

5. Πρωτόκολλο επιθεώρησης

Το EN 81-20 επιβάλλει οπτικές επιθεωρήσεις με σχοινί σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τους 12 μήνες. Η επιθεώρηση θα πρέπει να καλύπτει:

Ολόκληρη εξέταση:Περάστε το αυτοκίνητο σε όλη τη διαδρομή του ενώ επιθεωρείτε οπτικά όλα τα ορατά τμήματα σχοινιού με επαρκή φωτισμό.

Μέτρηση διαμέτρου:Μετρήστε τη διάμετρο του σχοινιού σε τρία σημεία ανά σχοινί χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέ ή μετρητή σχοινιού. Καταγράψτε μετρήσεις και συγκρίνετε με προηγούμενες μετρήσεις.

Αριθμός σπασμένων καλωδίων:Εξετάστε κάθε σχοινί για σπασμένα σύρματα, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στις περιοχές με υψηλή-κάμψη (ζώνη επαφής τροχαλίας έλξης, τροχαλίες εκτροπής).

Κατάσταση λιπαντικού:Αξιολογήστε εάν τα σχοινιά διατηρούν επαρκές λιπαντικό. Τα στεγνά σχοινιά απαιτούν εκ νέου-λίπανση. τα μολυσμένα σχοινιά (με σκόνη, άμμο ή νερό) απαιτούν καθαρισμό και εκ νέου{2}}λίπανση.

Επιθεώρηση τερματισμού:Εξετάστε τις υποδοχές σχοινιών, τις σφήνες και τις δακτυλήθρες για ρωγμές, παραμόρφωση ή χαλαρά εξαρτήματα.

Εξισορρόπηση τάσης:Βεβαιωθείτε ότι οι τάσεις του σχοινιού είναι ισορροπημένες εντός 5% χρησιμοποιώντας έναν μετρητή τάσης σχοινιού.

6. Βέλτιστες πρακτικές αντικατάστασης

6.1 Πλήρης αντικατάσταση σετ

Όταν οποιοδήποτε σχοινί σε ένα σετ πληροί τα κριτήρια αντικατάστασης,όλα τα σχοινιά σε αυτό το σετ πρέπει να αντικαθίστανται ταυτόχρονα. Τα νέα και τα παλιά σχοινιά έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά ελαστικής επιμήκυνσης και διαμέτρους, γεγονός που οδηγεί σε άνιση κατανομή φορτίου εάν αναμειχθούν. Η άνιση φόρτωση επιταχύνει τη φθορά στα νέα σχοινιά και μπορεί να υπερφορτώσει τις αυλακώσεις της τροχαλίας έλξης.

6.2 Εγκατάσταση σχοινιού

Τα νέα σχοινιά πρέπει να τοποθετούνται με προσοχή για να αποφευχθεί η συστροφή, η συστροφή ή η πρόκληση εσωτερικών βλαβών. Τα βασικά βήματα περιλαμβάνουν:

Ξετυλίξτε τα σχοινιά από τον κύλινδρο αποστολής χωρίς να εισάγετε περιστροφή (χρησιμοποιήστε περιστρεφόμενο δίσκο αν είναι δυνατόν)

Περάστε τα σχοινιά μέσα από τα στάχυα χωρίς να σύρετε στο πάτωμα

Εφαρμόστε το αρχικό λιπαντικό που συνιστά ο κατασκευαστής- πριν την εγκατάσταση

Εγκαταστήστε συσκευές εξισορρόπησης σχοινιού (εάν υπάρχουν) πριν από την τάνυση

Τεντώστε τα σχοινιά στην καθορισμένη προφόρτιση και επαληθεύστε την ίση τάση στο σύνολο

Λειτουργήστε τον ανελκυστήρα σε 50-100 κύκλους χωρίς φορτίο για να τοποθετήσετε τα σχοινιά σε αυλακώσεις τροχαλίας

6.3 Δημοσίευση-Επαλήθευση αντικατάστασης

Μετά την αντικατάσταση του σχοινιού, εκτελέστε:

Επαλήθευση πρόσφυσης (δοκιμή ολίσθησης) για να επιβεβαιώσει την επαρκή τριβή μεταξύ σχοινιών και τροχαλίας

Δοκιμή υπερφόρτωσης στο 125% του ονομαστικού φορτίου ανά απαιτήσεις EN 81-20

Επανα-επιθεώρηση μετά από 30 ημέρες υπηρεσίας για έλεγχο για αλλαγές τάσης και σημάδια πρόωρης φθοράς